EGR sistem — kako pogrešno razumevanje utiče na turbinu
EGR sistem — kada problem u sagorevanju postaje problem turbine
EGR sistem nije samo ekološki dodatak na motoru. On je deo upravljanja sagorevanjem, temperaturom izduvnih gasova, emisijom NOx čestica i radom kompletnog motora.
Kada EGR sistem radi pravilno, motor funkcioniše u uslovima koje je proizvođač predvideo. Kada je EGR zapušen, blokiran, softverski isključen ili pogrešno tretiran, posledice se često ne vide odmah.
Vremenom se problem može preneti na usis, izduv, DPF sistem, turbokompresor i kompletnu logiku rada motora.
Motorkov ne radi EGR servis, ali stanje EGR sistema može biti veoma važno za dijagnostiku ponovljenih kvarova turbokompresora.
Kako EGR sistem radi?
EGR sistem nije samo ekološki dodatak na motoru. On je deo upravljanja sagorevanjem, temperaturom izduvnih gasova, emisijom NOx čestica, EGR sistem vraća kontrolisanu količinu izduvnih gasova nazad u usisni sistem motora.
Na taj način se smanjuje temperatura sagorevanja i količina azotnih oksida u izduvnim gasovima. ECU motora tačno određuje kada, koliko i pod kojim uslovima EGR treba da bude otvoren ili zatvoren.
Kod savremenih Euro 5 i Euro 6 motora EGR nije izolovan deo. On radi zajedno sa DPF filterom, turbokompresorom, senzorima pritiska i temperature, usisnim sistemom, izduvnim sistemom i softverom motora.dom kompletnog motora.
EGR sistem utiče na:
- temperaturu sagorevanja
- količinu izduvnih gasova koji se vraćaju u usis
- rad DPF sistema
- uslove u usisnom i izduvnom sistemu
- pritisak punjenja
- opterećenje turbokompresora
- strategiju rada motornog računara
Zato svaka nestručna intervencija na EGR sistemu može promeniti način rada celog motora, a posledice se mogu pojaviti i na turbokompresoru.
Visokopritisni i niskopritisni EGR
Kod mnogih savremenih dizel motora postoje dva različita EGR toka: visokopritisni EGR i niskopritisni EGR.
Visokopritisni EGR najčešće vraća deo izduvnih gasova sa dela izduvnog sistema pre turbine nazad ka usisu. Niskopritisni EGR vraća izduvne gasove iz dela sistema posle DPF filtera, prema usisnoj strani turbine.
Ova razlika je veoma važna, jer ta dva sistema nemaju isti tok gasova, istu ulogu, niti iste posledice kada ne rade pravilno.
Kada se HP-EGR i LP-EGR pogrešno razumeju, lako se donese pogrešan zaključak da je problem u turbini, iako se pravi uzrok nalazi u upravljanju protokom gasova kroz motor.
Gde nastaje problem?
Problem najčešće nastaje kada se EGR sistem posmatra odvojeno od ostatka motora.
U praksi se često desi da se pažnja usmeri samo na EGR ventil, dok se zanemare usis, izduv, DPF sistem, senzori, softver motora i uslovi u kojima turbokompresor radi.
Kada jedan deo sistema ne radi pravilno, motor više ne funkcioniše u režimu koji je proizvođač predvideo. Posledice se tada mogu preneti na više povezanih sistema, uključujući turbokompresor.
Najčešće situacije su:
• EGR je zapušen naslagama čađi
• EGR ventil ostaje delimično otvoren
• EGR hladnjak je zaprljan ili oštećen
• ECU traži jedan režim rada, a motor dobija drugi
• DPF je uklonjen ili softverski isključen
• senzori šalju pogrešne vrednosti
• usisni sistem je zaprljan uljnim parama i čađi
U takvim uslovima turbokompresor često pokaže posledicu problema, iako pravi uzrok može biti u protoku gasova, temperaturi, usisu, izduvu ili softverskoj logici motora.
Šta se u praksi najčešće pogrešno radi?
Najveća greška nastaje kada se EGR sistem “reši” bez razumevanja posledica po ceo motor.
U praksi se često ukloni simptom, ali se ne vrati fabrički predviđen režim rada motora. Ako ECU više ne upravlja sistemom onako kako je predviđeno, menjaju se uslovi sagorevanja, protoka gasova, rada turbine i kontrole pritiska punjenja.
Takav pristup može privremeno ukloniti grešku, ali ne rešava uzrok problema. Posledice se kasnije mogu pojaviti na mestima koja na prvi pogled nemaju veze sa EGR sistemom.
Najčešće greške su:
• mehaničko blokiranje EGR-a bez razumevanja posledica
• softversko isključivanje bez ozbiljne analize
• brisanje greške bez otklanjanja uzroka
• zamena turbine bez provere EGR i DPF sistema
• čišćenje samo jednog dela sistema
• ignorisanje zaprljanog usisa
• posmatranje EGR-a kao izolovanog ventila
Uklanjanjem posledice ne rešava se uzrok — motor mora da radi u uslovima koje ECU može pravilno da kontroliše.
Posledice po turbokompresor
Turbokompresor je jedan od prvih delova koji može pokazati posledice nepravilnog rada EGR, DPF, usisnog ili izduvnog sistema.
Kada EGR ne radi pravilno, menjaju se uslovi sagorevanja, temperatura izduvnih gasova, protok kroz usis i izduv, kao i način na koji motor kontroliše pritisak punjenja.
U takvim uslovima turbina može raditi pod opterećenjem koje nije predviđeno. Zato kvar turbokompresora ne mora uvek biti početak problema — često je posledica poremećaja u sistemu koji utiče na njen rad.
Moguće posledice su:
• povećana temperatura izduvnih gasova
• zaprljana varijabilna geometrija turbine
• nepravilan rad aktuatora
• spor odziv turbine
• previsok ili prenizak pritisak punjenja
• ubrzano habanje pokretnih elemenata
• greške pritiska punjenja
• ponavljanje kvara nakon remonta turbine
Ako se uzrok nalazi u EGR sistemu, DPF sistemu, usisu, izduvu ili softveru motora, nova ili remontovana turbina može ponovo stradati.
Zašto Motorkov ne posmatra EGR kao izolovan deo?
Motorkov ne posmatra EGR sistem kao jedan ventil koji treba očistiti, zatvoriti ili zameniti.
EGR je deo šireg sistema koji utiče na rad motora, temperaturu izduvnih gasova, protok kroz usis i izduv, rad DPF sistema i opterećenje turbokompresora.
Zato se kod ozbiljne dijagnostike ne postavlja samo pitanje da li je EGR ispravan, već se proverava zašto je do problema došlo i kako se posledice prenose na ostale sisteme.
Kod analize se proverava:
• da li DPF pravilno funkcioniše
• da li su pritisci i temperature u očekivanim granicama
• da li je usis zaprljan
• da li ECU dobija realne podatke
• da li je vozilo softverski menjano
• da li je turbina uzrok problema ili posledica poremećenog rada motora